Français
Relever le défi de la saturation
Es gibt keine Übersetzung für den Inhalt, den Sie lesen wollen. Bei dem unten stehenden Inhalt handelt es sich um das Originaldokument.
Le réseau multimodal francilien est reconnu comme l’un des meilleurs au monde en termes de densité d’offre, de fréquences et de sécurité. Avec 39 millions de voyages supplémentaires en 2010, un nouveau record de fréquentation a été établi (3 052 millions de voyages au total). .
Ce succès croissant occasionne néanmoins des phénomènes de congestion aux heures de pointe principalement liés à la multiplication des déplacements de banlieue à banlieue.
Consciente des difficultés rencontrées par les voyageurs, la RATP a progressivement porté ses investissements à des niveaux records : 1,5 milliard d’euros en 2011 soit une hausse de 50 % en 5 ans. Près de la moitié de ces investissements sont destinés à des programmes internes de modernisation des infrastructures existantes (418 M€) et à la rénovation du matériel roulant (298 M€).
Les efforts déployés en 2010, avec le soutien du STIF, ont notamment porté sur les quatre lignes les plus surchargées :
Les travaux préparatoires à l’automatisation de cette ligne centenaire, sans interruption de service, se sont intensifiés en 2010. Les premières rames sans conducteur ont circulé la nuit en phase de tests. En décembre, vingt stations étaient déjà équipées de portes palières. Un nouveau PCC ultra-moderne, permettant notamment de gérer la phase transitoire où des rames automatiques circuleront avec des rames avec conducteur, a également été mis en service en novembre. 49 nouveaux trains MP05 seront progressivement mis en service à partir de mai 2011 sur cette ligne, la plus fréquentée du réseau (725 000 voyageurs par jour).
La très importante fréquentation de la ligne 13
a conduit la RATP à rapprocher, le plus possible,
les rames entre elles aux heures de pointe.
La diminution de l’intervalle a été rendue possible
grâce à la mise en place du retournement
automatique des rames au terminus de Châtillon
Montrouge et à la création d’un nouveau
poste de commandement central. Toutefois, ce faible intervalle fragilise l’exploitation de la
ligne car il n’existe quasiment aucune marge
de manoeuvre, et la moindre perturbation
(intrusion sur les voies, quais surchargés…) a
des effets en chaîne instantanés. L’installation,
commencée en 2010, de portes palières sur
les quais de 12 stations permettra de réduire
significativement le nombre d’incidents. Par
ailleurs, la rénovation du matériel roulant sera
achevée en 2011, augmentant les capacités aux
heures de pointe, en attendant l’introduction
du nouveau système de contrôle continu de
vitesse. Enfin, le prolongement désormais acté
de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen déchargera
la ligne 13 de 25 % de son trafic à partir
de 2017.
En octobre, les équipes de maintenance ont réceptionné le premier élément de série des trente trains MI09 à deux étages de nouvelle génération. Ils offrent 50 % de capacité supplémentaire par rapport aux MI84 qu’ils remplaceront. Ces MI09 participeront à l’amélioration de la régularité de la ligne et au confort des voyageurs tout en réduisant la consommation d’énergie grâce à un système efficace de récupération.
Les premiers trains MI79 rénovés ont été mis en service sur cet axe nord-sud dont la RATP assure le service sur ses tronçons central et sud. Les 119 rames qui seront rénovées d’ici 2014 disposeront d’un aménagement intérieur facilitant les déplacements et seront dotées d’équipement d’air réfrigéré, de dispositifs d’information en temps réel et d’un système complet de vidéo protection.
Enfin, pour répondre au succès grandissant de la ligne 14, quatre rames supplémentaires de métro automatique ont été commandées en 2010, pour permettre une augmentation significative de son débit.
