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Ecomobilité
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La montée des préoccupations environnementales et les mesures limitant l’usage individuel de l’automobile dans les villes ont renforcé l’attractivité des transports publics.
Mais un voyageur est aussi tour à tour un piéton, un cycliste ou un automobiliste. Il veut pouvoir passer facilement d’un mode à un autre sur l’ensemble de son parcours : métro, RER, bus, vélo, marche, auto-partage, covoiturage, voiture en libre service… Pour la RATP, mettre l’écomobilité au cœur de sa politique de développement durable implique de prendre en compte ces attentes et d’améliorer l’efficacité globale du réseau de transport.
Par ailleurs, l’écomobilité limite la pollution et ses conséquences sur la santé. Elle réduit les coûts des transports. Elle améliore la qualité de vie dans les villes.
- L’écomobilité : un enjeu majeur
- Offrir des services «porte-à-porte»
- Simplifier l’usage des transports en commun
L’écomobilité : un enjeu majeur
Les voyageurs souhaitent des services complémentaires (vélos, auto-partage…), des correspondances optimisées ainsi qu’une information simplifiée et plus complète.
Consciente de ces nouveaux enjeux en matière de développement durable, la RATP a en conséquence retenu trois axes de développement :
- diversification de son offre avec des services complémentaires « porte-à-porte »,
- simplification de l’usage des transports collectifs,
- intégration de la dimension d'écomobilité dans les programmes de développement des infrastructures.
L’écomobilité limite la pollution et ses conséquences sur la santé. Elle réduit les coûts des transports. Elle améliore la qualité de vie dans les villes.
L’écomobilité au coeur des nouveaux projets
Le programme des 4 nouvelles stations de métro prévues sur les prolongements des lignes 4 et 12 intègre la dimension écomobilité avec :
- les correspondances avec les autres modes : bus, marche, vélo (en libre service et particulier), auto-partage, voiture en libre service, covoiturage, dépose minute taxi et voiture particulière…
- la création d’espaces d’information multimodale sur l’ensemble des moyens de transport disponibles à proximité de la station (bus, cheminements piétons pour les correspondances, vélos, auto-partage, point de rencontre covoiturage, …).
Offrir des services «porte-à-porte»
Le groupe RATP travaille dans plusieurs directions pour offrir des solutions de mobilité « porte-à-porte » :
- la RATP propose aux collectivités territoriales et aux entreprises des services de transport de proximité personnalisés : transport à la demande, services urbains, dessertes d’entreprises et de zones d’activité ;
- la RATP développe une offre de stationnement vélos – libre ou sécurisée – à proximité de ses gares et stations. Le vélo est en effet de plus en plus utilisé pour des trajets courts vers les réseaux de transport en commun ;
- la RATP s’est associée à la SNCF, Vinci, Avis pour développer une expertise dans le domaine de l’auto-partage et de la voiture en libre service et répondre à l’appel d’offres « Autolib » de la Ville de Paris ;
- déjà mise en place pour ses salariés, la RATP étudie l’opportunité de développer une offre de covoiturage complémentaire au réseau de transport collectif.
Simplifier l’usage des transports en commun
Simplifier l’usage des transports en commun, cela veut dire :
- optimiser l’inter-modalité dans les gares et pôles d’échanges. Il faut pour cela améliorer l’accessibilité, faciliter les correspondances, simplifier les cheminements piétons… Le PDU (Plan de déplacements urbains) d’Île-de-France permet ainsi à la RATP de requalifier des gares et pôles d’échanges ;
- proposer une information multimodale en temps réel. Être informé en temps réel est l’une des exigences premières des voyageurs. Le projet IMAGE vise à apporter une information multimodale (bus, métro, RER, tramway) et multi-transporteur (RATP, SNCF, Optile) en temps réel dans les espaces des réseaux. Le projet IMAGE (Information MultimodAle Généralisée dans les Espaces) permet de diffuser des informations particulièrement pertinentes en situation perturbée. Il est développé dans le cadre du SDIV (Schéma Directeur d’Information Voyageurs) piloté par le Syndicat des Transports d’Île-de-France.
