Stratégie

Performance économique et performance sociale sont intimement liées à la RATP. L’année 2011 a ainsi vu de nouvelles actions de performance sociale dans de nombreux domaines clefs comme l’égalité des chances, le bien-être au travail et le dialogue social. Ces enjeux qui guident la politique ressources humaines de l’entreprise, en accompagnement de la politique de performance économique, se sont traduits en actions concrètes tout au long de la réalisation de l’agenda social 2011 et seront encore à l’ordre du jour en 2012.

Le groupe RATP a abordé 2011 avec une bonne dynamique. En Île-de-France, il a transporté 52 millions de voyageurs de plus qu’en 2010, avec notamment 20 millions de clients en plus transportés par son réseau bus. Avec la croissance externe et interne des filiales en France et à l’international, qui représentent désormais 14 % du chiffre d’affaires du Groupe, celui-ci a approché la barre des 5 milliards d’euros en 2011, à 4 983 milliards d’euros, soit une hausse de 9 % sur 2011. La rentabilité du Groupe s’est également améliorée pour la quatrième année consécutive, avec un résultat net récurrent et une capacité d’autofinancement en forte progression à respectivement 264 millions d’euros (+ 61 %) et 847 millions d’euros (+ 24 %).

Les résultats en Île-de-France en 2011 traduisent des effets conjoncturels favorables, mais surtout la poursuite du redressement des équilibres économiques de la RATP, esquissée en 2010, après une année 2009 difficile dans un contexte de crise économique. La RATP affiche sur la durée un gain de productivité de 1,5 % par an hors effet croissance, en ligne avec l’objectif de son plan d’entreprise. Cette amélioration de l’efficacité et de la productivité doit permettre au Groupe d’accroître sa capacité d’autofinancement et ainsi de financer ses importants programmes d’investissements. Le programme d’investissement pour 2012 va ainsi établir un nouveau record, avec plus de 1,6 milliard d’euros consacrés pour son seul réseau historique d’Île-de-France, soit une hausse de 12 %, dont plus de 0,6 milliard d’euros pour l’accroissement de la capacité de transport. En conséquence, la dette continue de progresser de + 153 millions d’euros (soit 5 087 millions d’euros au 31 décembre 2011). Les contraintes financières qui vont peser pendant plusieurs années sur les collectivités territoriales et autorités organisatrices du transport en France et dans de nombreux pays imposent de ne pas relâcher l’effort.

La loi ORTF a conduit la RATP à créer au 1er janvier 2012 un nouveau département gestion des infrastructures (GDI), qui regroupe les équipes en charge des activités de gestion d’infrastructures, soit plus de 3 000 salariés. Cette mise en place s’accompagne de la formalisation d’un ensemble de conventions entre le département GDI et les autres départements, afin d’identifier et de facturer toutes les missions des départements contribuant aux missions de GDI et assurer l’absence de subventions croisées avec les activités d’opérateur de transport. La RATP conserve néanmoins une unité juridique lui permettant de perpétuer des processus internes efficaces dans la continuité de la tradition de l’entreprise intégrée.

« La RATP s’est vu confier, suite à la loi ORTF, une mission pérenne de gestionnaire d’infrastructures reposant sur trois exigences : la sécurité, la continuité de service et l’interopérabilité »

Parallèlement à la mise en place du département GDI, la réorganisation des équipes de maîtrise d’ouvrage de la RATP a franchi une dernière étape avec la création d’une plateforme unifiée de maîtrise d’ouvrage des projets, le département MOP, pour assurer un traitement homogène, intégré et professionnalisé des projets en cours et futurs, pour tous ses clients internes (opérateurs de transport, gestionnaires d’infrastructures) ou externes (STIF, Société du Grand Paris). Cette unification de la maîtrise d’ouvrage permettra d’assurer une parfaite maîtrise des projets complexes, comme les modernisations sur les réseaux métro et RER, dans des conditions optimisées en termes de coûts et délais.