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Depuis 110 ans le métro fait Paris. Son réseau est aujourd’hui l’un des plus denses du monde.
La RATP y montre quotidiennement son savoir-faire pour gérer des flux massifs dans un tissu urbain très dense en offrant la meilleure qualité de service aux voyageurs.
De l’automatisation de la ligne 1 aux prolongements de lignes centenaires, le métro de Paris est toujours en mouvement, adapté au 21ème siècle.
Le Métro de Paris...
Sécurité, continuité, régularité et accessibilité du service sont des préoccupations quotidiennes des équipes du métro. Quelque 10 000 agents sont au service des voyageurs dont 3200 conducteurs et 4 000 agents chargés d’accueillir, d’informer et de guider. L’intégration des nouvelles technologies et une volonté permanente de modernisation sont à l’origine de nombreux services supplémentaires et innovants. L’automatisation de la ligne 1 et le projet de désaturation de la ligne 13 sont aujourd’hui deux priorités.
Assurer la sécurité, la fiabilité et la qualité du service est une priorité. La RATP va au devant des attentes du public avec des services nouveaux, plus de souplesse et des horaires adaptés à l’évolution des modes de vie. Elle améliore continuellement la qualité des prestations et des relations en renforçant le confort, l’information, l’accueil, l’attention et la considération portées au client. Elle a lancé en 2009 un projet ambitieux baptisé « Métroservice » avec deux premières priorités : le Service Après Vente (SAV) et l’information voyageurs.
La RATP a depuis 1999 engagé un important programme de rénovation du métro pour moderniser les stations et valoriser la qualité patrimoniale des espaces.
Fin 2011, deux projets de prolongement de lignes de métro étaient en cours :
Prolongement de la ligne 4 / Objectif mi-2012
Le chantier de prolongement de la ligne 4 progresse en direction de la mairie de Montrouge, terme d’une première étape prévu pour mi 2012. 
Prolongement de la ligne 12 / Objectif fin 2012
Le tunnelier Elodie est à l’œuvre depuis septembre 2009 sur le chantier du prolongement de la ligne 12 de Porte de la Chapelle à Mairie d’Aubervilliers. La fin de la première étape est programmée pour 2012 avec l’aménagement de la station Proudhon-Gardinoux (nom provisoire) et la création d’un accès supplémentaire à Porte de la Chapelle.
Le chantier d’automatisation de la ligne 1 relève un défi nouveau pour le monde du transport urbain : faire migrer la plus ancienne ligne du métro parisien en une ligne totalement automatique sans interrompre son trafic.
Ouverte le 19 juillet 1900, la ligne 1 relie la Porte Maillot à la Porte de Vincennes. Elle a été prolongée jusqu’au Château de Vincennes en 1934, puis jusqu’à Pont de Neuilly en 1937 et La Défense le 31 mars 1992.
Ligne centenaire, la plus ancienne du métro, la ligne 1 en est aussi la plus fréquentée. Son tracé de 16,6 km, avec ses 25 stations, explique son record de fréquentation : 213 millions de voyages annuels aujourd’hui pour 160 millions de voyages en 2006.
Les nouvelles rames MF01 circulent depuis 2008 sur la ligne 2 et plus récemment sur la ligne 5. Leur design moderne, la nouvelle décoration intérieure, leurs sièges plus larges et un espace plus confortable sont quatre de leurs nombreux atouts. Le niveau acoustique à bord a été abaissé à 66 décibels lorsque le train roule à la vitesse de 70 Km/h. La ventilation réfrigérée assure en été un renouvellement maximal de l’air et maintient la température intérieure quelques degrés en dessous de celle de l’extérieur. L’éclairage à haut indice de rendu de couleurs offre une ambiance à la fois lumineuse et douce. Un système de vidéo protection permet aux conducteurs de détecter la moindre anomalie dans les voitures et de prendre le cas échéant les mesures nécessaires. |
La sécurité et la qualité de service d’un réseau multimodal de transport public exigent une totale disponibilité des matériels et des capacités d’intervention rapide sur les réseaux. Cela implique une maintenance irréprochable et une vision économique de ses enjeux. Avec plus de 10 000 salariés et plus d’un milliard d’euros de budget annuel, la maintenance est l’une des forces de la RATP. C’est un pôle de compétences et de savoir-faire exceptionnels.
Plus de 50 ateliers de proximité entretiennent ainsi en permanence 5 000 voitures de métro et RER, plus de 5 000 bus et plusieurs centaines de tramways. Toutes les équipes de maintenance de la RATP ont les mêmes priorités : assurer la sécurité, la continuité du service et la disponibilité des installations. Ces engagements impliquent un entretien permanent de centaines de kilomètres de lignes de métro et de RER, des milliers d’escaliers mécaniques et distributeurs de titres de transport.
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Les « plus » du MF01