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Priorité ligne 13
La ligne 13 est l’une des priorités de la RATP. C’est l’une des plus fréquentées du réseau avec 600.000 voyageurs quotidiens.
Elles est particulièrement saturée en heure de pointe en raison de l’importance du trafic banlieue à banlieue et de sa structure en Y.
Un ambitieux programme a été engagé pour améliorer la qualité de service.
Un programme d’actions pluriannuel pour conforter la ligne
- Fin 2006, l’offre a été augmentée de 8 % à 22 % selon les périodes de la journée. La ligne 13 a été alors dotée d’un Poste de Commandement Centralisé (PCC) nouvelle génération doté de nouveaux équipements pour améliorer la prise en charge de la circulation des trains sur la ligne.
Mi-2007, une deuxième étape de modernisation du PCC a vu le regroupement des gestionnaires des terminus et des chefs de régulation en un même lieu pour une meilleure réactivité et une meilleure coordination dans la gestion des incidents. - En mai 2008, la ligne a été prolongée au cœur d’Asnières et de Gennevilliers avec deux nouvelles stations. Ce prolongement a permis d’exploiter de manière symétrique les deux branches au nord de la ligne, assurant une meilleure régularité sur le tronçon central. La modernisation de la signalisation sur certaines sections, la mise en place du retournement automatique des trains au terminus sud de Châtillon-Montrouge et la création de 15 postes de conducteurs ont permis de ramener le taux de charge à 95 % sur les deux branches nord et à 97 % sur le tronçon central.
- La rénovation du parc roulant sera achevée en 2011, offrant plus de confort aux voyageurs. Début 2010, la moitié du parc soit 33 trains était ainsi rénové.
- 12 stations de la ligne 13 seront progressivement équipées de façades de quai entre juillet 2010 et le premier semestre 2012, à l’image de celles installées au terminus de Châtillon-Montrouge. Ces façades contribuent à améliorer la régularité du trafic sur la ligne tout en renforçant le sentiment de sécurité des voyageurs sur les quais.
- Enfin, la mise en œuvre du contrôle continu de vitesse autorisera une réduction de l’intervalle entre les trains. Cela permettra une nouvelle augmentation de la capacité de transport de la ligne 13. A terme, le taux de charge sera ramené à 90 % sur le tronçon central et à 87 % sur chacune des branches.
Coût global de la modernisation : Le montant des investissements réalisés pour la modernisation de la ligne 13 s’élèvera au total à 280 millions d'euros dont
- 190 millions d'euros pour la modernisation des installations d’exploitation et l’installation des façades de quai,
- 90 millions d'euros au titre de la modernisation du matériel roulant.
