Prolongement M4

La création du nouveau tronçon Porte-d'Orléans - Mairie de Montrouge nécessite la réalisation d'un tunnel de 1470 m de long au départ du terminus actuel de la ligne. Soit 680 m de tunnel de circulation à deux voies pour l'exploitation commerciale du prolongement, suivis de 90 m pour la station et de 700 m destinés aux installations d'arrière-station à Mairie de Montrouge.

L'ouvrage est en souterrain profond - environ 15 mètres sur l'essentiel du tracé.

Le projet s'inscrit essentiellement dans le calcaire de Saint-Ouen et les marnes et caillasses situées au-dessus du calcaire grossier qui a été largement exploité autrefois par des carrières.

Des investigations approfondies ont été réalisées pour déterminer les techniques de construction adaptées au contexte géologique: une campagne de sondages et d'essais géotechniques des sols fin 1997 et une galerie de reconnaissance dans le square du Serment de Koufra (Paris XIVe) en 2002-2003.

A PORTE D'ORLEANS, la boucle formée actuellement par la voie pour le retournement des rames qui repartent vers Porte de Clignancourt sera transformée en zone de garage pour 9 trains.

LES OUVRAGES DE RACCORDEMENT. Sous la place du 25 août 1944, le raccordement est fait entre deux tunnels à 2 voies, celui existant et celui du prolongement à venir.

Sous l'avenue Paul Appell, le nouveau tunnel de service à 1 voie doit être raccordé à celui déjà existant.

Sous le square du Serment de Koufra, un raccordement sera créé entre le futur tunnel de service à 1 voie et le nouveau tunnel de circulation à 2 voies.

UNE BAIE D'AÉRATION MOTORISÉE (BAM) est prévue à chaque extrémité de station. Normalement ouvertes afin de limiter les mouvements d'air liés à la circulation des trains, les BAM sont munies d'un rideau de fermeture qui empêche la pénétration de l'air et de la fumée en cas de désenfumage.

LA SORTIE DE SECOURS rue Boileau est destinée au personnel de maintenance. En station, selon la réglementation en vigueur, tous les accès sont étudiés pour servir d'issues de secours.

LES ACCÈS POMPIERS sont prévus dans les interstations voyageurs de longueur supérieure à 800 m et dans le cul-de-sac de garage des trains, conformément à la réglementation sur la sécurité dans les tunnels ferroviaires.

LE TUNNEL D'ARRIERE-STATION DE MAIRIE DE MONTROUGE s'aligne sous l'avenue de la république jusqu'à la place du 8 mai 1945 puis bifurque sous l'avenue de Verdun.

Le cul-de-sac se situe légérement au-delà du carrefour avec la rue Racine ; il abritera les positions des garages de terminus réparties sur deux voies et une voie sur fosse pour la maintenance de proximité. Il sera le point de départ du futur prolongement vers Bagneux.

Sous la place du 25 août 1944 et l'avenue Paul Appell, les ouvrages de raccordement aux voies existantes (tunnel principal à 2 voies et raccordement de service à 1 voie) et les parties de tunnel rejoignant le square du Serment de Koufra seront des tunnels cadre (section rectangulaire). En raison de leur faible profondeur, ils doivent être réalisés à ciel ouvert.

Pour les traversées de voirie, la mise en place de platelage par phase permettra de maintenir la circulation. Le reste de l'ouvrage est un tunnel voûté à 2 voies réalisé en souterrain selon deux méthodes : la méthode par pré-découpage pour le tronçon franchissant le périphérique et rejoignant la future station Mairie de Montrouge, la méthode traditionnelle pour le tunnel d'arrière-station

TUNNEL CADRE

1 - pose de parois protectrices et creusement de la tranchée.
 

2 - bétonnage de la dalle et des parois verticales.
 

3 - bétonnage de la couverture puis remblaiement jusqu'au niveau de la voirie.

TUNNEL VOÛTE

Méthode traditionnelle

1 - creusement puis soutènement à l'avancement de la voûte du tunnel.

2 - creusement puis soutènement de la partie basse du tunnel.

 
3 - bétonnage définitif du tunnel à 25 m en arrière du front de taille.