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Ligne 1 - portrait d'une ligne capitale
Ligne centenaire, la plus ancienne du réseau métro, elle en est aussi la plus fréquentée.
Ouverte le 19 juillet 1900, elle relie la Porte Maillot à la Porte de Vincennes, avant d’être prolongée jusqu’au Château de Vincennes en 1934, Pont de Neuilly en 1937 et La Défense le 31 mars 1992.
Son tracé de 16,6 km, avec ses 25 stations, explique son record de fréquentation : 213 millions de voyages annuels aujourd’hui pour 160 millions de voyages en 2006.
La plus belle vitrine du métro parisien
Elle relie l’est à l’ouest, multiplie les correspondances importantes et longe quelques uns des plus beaux sites touristiques (Château de Vincennes, le Marais, les Halles, Musée du Louvre, Champs Elysées, Arc de Triomphe…), ainsi que des lieux où se déroulent de grands événements (Place de la Nation, Opéra de Paris-Bastille, Tuileries, place de la Concorde, le Grand Palais …).
Moyen de transport indispensable
Lien entre les pôles d'emploi qu'elle dessert, son tracé porte 16 des 50 stations ayant le plus fort trafic du réseau parmi lesquelles 5 des 15 pôles multimodaux du réseau RATP (La Défense, Charles de Gaulle - Etoile, Châtelet, Gare de Lyon, Nation)
13 de ses stations permettent des correspondances avec le métro (11 lignes), le RER (A, B, C et D), le Tramway (T2) les bus et la SNCF (Gare de Lyon, La Défense Grande Arche).
De Puteaux à Vincennes, en passant par Courbevoie, Neuilly-sur-Seine, Paris ou Saint-Mandé, son rôle dépasse le cadre de la capitale en desservant également le Val de Marne et les Hauts de Seine. 60 % des voyageurs qui la fréquentent ne résident pas à Paris.
Des équipements déjà anciens
Deux phases ont marqué l’histoire du métro de Paris. La première, 1900-1935 qui a vu la construction des lignes intra-muros et 1955-1975 qui a connu, elle, la première vague de modernisation des équipements (Postes de Commandes Centralisés, mises en service du pilotage automatique*, signalisation, Postes de manœuvre des trains) ainsi qu’une nouvelle génération de matériels roulants. Les principaux équipements de la ligne 1 datent de cette deuxième période même si ses trains à intercirculation y circulent depuis 1997.
Les postes de manœuvre de Porte Maillot et Château de Vincennes ont été construits respectivement en 1964 et 1966. Son PCC, le premier réalisé sur le métro date de 1967, et a déjà fait l’objet de deux rénovations partielles. Le pilotage automatique, installé en 1972, fut l’un des premiers installés à la RATP. Pour aborder les quatre prochaines décennies, il était nécessaire de les renouveler
| Mis en service en 1964, il a fait l’objet d’une modernisation complète. En novembre 2008, un nouvel appareil de voie a été installé sur le site de Porte Maillot et le renouvellement complet des équipements de commande par des systèmes utilisant l’informatique a été réalisée en novembre 2009. Depuis cet ancien pupitre étaient commandées les départs, les mouvements de garages et dé garages des trains, les différents itinéraires à suivre lors de circonstances particulières d’exploitation ainsi que les manœuvres des aiguillages associés. |
Un trafic très imprévisible
Son tracé stratégique (correspondances nombreuses, quartiers desservis, pôles d’emploi…) la rend très sensible aux variations de la demande et elle se retrouve régulièrement en surcharge aux heures de pointe.
De plus, si dans les années 80, l’expression « Métro Boulot Dodo » traduisait une habitude d’utilisation du métro, elle n’est plus d’actualité. Les rythmes urbains se sont modifiés, la place des loisirs est devenue significative et, à tout heure, les visiteurs qui empruntent son parcours touristique sont nombreux, accentuant par là même le caractère imprévisible du trafic de la ligne. Celui-ci est déjà rendu irrégulier par les fréquents incidents d’exploitation consécutifs aux intrusions sur les voies, aux portes des trains retenues en station, aux accidents graves de voyageurs.
