Exploiter des réseaux

Imprégné de sa mission et de ses valeurs de service public, le groupe RATP privilégie le long terme au court terme, le respect de l’argent public, la transparence financière et une approche partenariale avec les collectivités et autorités organisatrices du transport.

Il a développé au fil des décennies une culture scrupuleuse d’entretien et de modernisation des infrastructures dont il a la charge, comme à Paris où il développe, entretient et exploite un réseau centenaire dans un environnement urbain complexe depuis 60 ans. Il dispose ainsi aujourd’hui d’une connaissance technique du réseau ferroviaire, métro, tramway, bus et d’une qualité de service qui lui ont permis, en 2011, de relever de nombreux défis en région francilienne comme en Savoie, en Champagne-Ardennes mais aussi à Alger, Manchester, Hong Kong, São Paulo, Johannesburg ou Charlotte, en Caroline du Nord.

Une force de propositions et solutions

Sur son marché historique en Île-de-France, la modernisation et l’extension des réseaux ont encore été une priorité des équipes RATP, avec près de 1,5 milliard d’euros investis en 2011. Ce réseau multimodal, qui est l’un des plus denses au monde, a encore transporté 50 millions de voyageurs supplémentaires en 2011. Parfois victime de son succès, il est de plus en plus congestionné aux heures de pointe. La RATP a proposé au STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France, autorité organisatrice de la région Île-de-France) de nombreuses pistes d’amélioration : celles-ci incluent de nouvelles grilles de desserte, un accroissement de l’offre et de l’information voyageurs et le développement d’outils d’exploitation en commun avec la SNCF, deuxième opérateur important du transport ferroviaire urbain dans la région.

En Haute-Savoie, près de la frontière suisse, le prolongement d’une ligne de tramway venant de Genève jusqu’au centre d’Annemasse était l’opportunité de revoir l’architecture du réseau urbain et de créer une ligne structurante de type BHNS (bus à haut niveau de service) reliant deux importants pôles de l’agglomération au terminus du tram. Maîtrisant l’ensemble des modes à l’étude (tramway, BHNS, bus traditionnel), les experts RATP ont accompagné l’agglomération d’Annemasse tout au long du projet et aidé à choisir l’itinéraire optimal, à optimiser la vitesse commerciale et à bien apprécier les coûts de fonctionnement futurs.

Photo : nouvel accès inauguré à la gare Nanterre Préfecture, ligne A, en mai 2011 (région Île-de-France)

« La modernisation et l’extension des réseaux sont une priorité des équipes RATP »

À Manchester, où RATP Dev exploite depuis août 2011 le réseau de tramway, l’équipe RATP s’est engagée bien au-delà de ses obligations contractuelles d’opérateur en apportant à l’autorité organisatrice une aide technique précieuse pour résoudre les dysfonctionnements sur les lignes existantes. L’expérience des réseaux complexes et des solutions trouvées dans des cas similaires ont permis à RATP Dev de prévenir des problèmes techniques liés au projet de triplement du réseau d’ici 2016 et de valider des solutions.

Des financements innovants

Soumises à des contraintes financières de plus en plus fortes, les collectivités publiques peinent dans de nombreux pays à financer les projets d’infrastructures de transport malgré des besoins croissants et les impératifs du développement durable. Le groupe RATP leur offre des solutions innovantes pour optimiser les réseaux et permettre leur financement. Fort de son expérience des contrats de partenariat public-privé (PPP) en Afrique du Sud ou en Italie et de son excellente notation par les agences financières, le groupe RATP a ainsi proposé à la SGP une solution en PPP pour réaliser l’un des tronçons du projet de réseau Grand Paris Express, en partenariat avec plusieurs groupes industriels. Par ailleurs, pour financer l’achat de 107 rames de tramway destinées à de nouvelles lignes ou à des prolongements en Île-de-France et dont le STIF prend la charge du financement, la RATP a participé, en novembre 2011, avec le STIF, la Banque européenne d’investissement et le groupe bancaire français BPCE, à un montage financier innovant autour de deux contrats de crédit-bail structuré totalisant 378 millions d’euros pour une durée de 30 ans.

« L’expérience des réseaux complexes et des solutions trouvées permet à RATP Dev de prévenir les problèmes techniques »

Faire plus avec moins

Sur le terrain, le groupe RATP propose des solutions innovantes de mutualisation et de mise en commun de moyens pour offrir un meilleur service avec un investissement moindre, ou pour tirer parti des synergies entre transport urbain et interurbain. L’association de lignes régulières du transport à la demande dans le cadre de « lignes régulières souples » permet d’offrir une solution de mobilité collective aux populations de territoires ruraux. STI Centre, filiale de RATP Dev, a développé pour le réseau L’Aile Bleue du Conseil général de l’Indre (centre de la France) un service de transport mixte innovant offrant une solution de transport collectif à chaque commune du département dans des conditions économiques optimales : les 19 lignes offrent toutes un service à la demande porte-à-porte, associant des itinéraires flexibles à du transport à la demande. Face au succès rencontré, STI Centre a augmenté la taille de certains véhicules sur plusieurs lignes. FlexCité, filiale spécialisée dans les services de TPMR (transport de personnes à mobilité réduite) et de TAD (transport à la demande) a mis en place, en 2011, une centrale de réservation unique pour les trois services de TPMR des agglomérations d’Annemasse (74), Saint-Julien-en-Genevois (74) et Vienne (38). Cette mutualisation de services assurés par trois filiales voisines de RATP Dev offre une qualité de service améliorée dans de meilleures conditions économiques : amplitudes horaires harmonisées et étendues, outils de gestion performants, amortissements partagés…

« STI Centre a développé en zone rurale des itinéraires flexibles associés à du transport à la demande »

Augmenter les recettes, réduire les dépenses

À Annemasse (Haute-Savoie), RATP Dev et sa filiale locale TP2A avaient pris des engagements précis sur l’augmentation des recettes : le succès est au rendez-vous, la croissance de la fréquentation du réseau a atteint 100 % entre 2005 et 2010. À Modène, en Italie, l’opération antifraude « bus qualità », inspirée du programme « bus attitude » développé à Paris par la RATP, a permis au réseau d’augmenter le nombre de validations de près de 13 %, les ventes à bord de 110 % et le recouvrement des procès-verbaux de 65 %.

L’inattendu est source de stress et d’indécision. L’information est l’une des exigences premières des voyageurs. La RATP travaille sans cesse à renforcer l’information diffusée aux voyageurs. Ses équipes déploient et modernisent des systèmes d’information en ligne (SIEL) qui permettent de connaître en temps réel le délai d’attente des métros, RER, bus et trams. Le nouveau système IMAGE (Information Multimodale dans les Espaces) intègre les informations en provenance des réseaux (métro, bus, train) de transporteurs différents.

La sécurité et la qualité d’un service de mobilité exigent une totale disponibilité des matériels et des capacités d’intervention rapide. Avec plus de 11 000 salariés et plus d’un milliard d’euros de budgets annuels, la maintenance est une force de la RATP. Le groupe dispose d’un pôle de compétences et d'un savoir-faire exceptionnels accessibles à l’ensemble de ses filiales dans le monde. Cette expérience de la maintenance permet à la RATP d’apprécier les enjeux des cycles de vie des équipements. Ses spécialistes peuvent ainsi sélectionner les propositions des fournisseurs extérieurs les plus adaptées.

Plus de 50 ateliers de proximité entretiennent en permanence
- 5 000 voitures de métro et RER, plus de 5 000 bus, plusieurs centaines de tramways,
- des centaines de km de lignes de métro et de RER,
- des milliers d’escaliers roulants et de distributeurs de titres de transport.