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Des façades de quai pour la ligne 13
La RATP installe depuis 2010 des façades de quai dans 12 stations de la ligne 13. Elles permettront d’améliorer la régularité et la sécurité sur cette liaison aujourd’hui la plus saturée du métro.
Les façades de quai réduisent les risques d’intrusion sur les voies et permettent ainsi d’augmenter la vitesse des trains à l’arrivée en station.
La 13, une ligne saturée
La ligne 13 en forme de Y est l’une des lignes les plus fréquentées du réseau avec près de 600 000 voyages assurés quotidiennement. Les prolongements successifs de ses deux branches vers le nord (1951, 1976, 1980, 1998 et 2008) ont accru la fréquentation sans qu’il soit possible d’augmenter le nombre de trains en heures de pointe sur le tronçon central. Les temps de montée et descente des clients ne cessent d’augmenter, ralentissant d’autant la circulation des trains. Le moindre disfonctionnement provoque des réactions en chaine de plus en plus longues à rattraper. La RATP a ainsi décidé d’équiper de façades de quai 10 stations du tronçon central (de Montparnasse à Place de Clichy) et deux stations d’une branche nord (Saint-Denis Porte de Paris et Basilique Saint-Denis), en accord avec le Stif qui cofinance les travaux.
Pour quels avantages ?
Les façades de quai améliorent la régularité du trafic :
- par une meilleure maîtrise des échanges voyageurs (plus de fluidité entre montée et descente, fermeture des portes facilitée) et ainsi un meilleur respect des temps de stationnement ;
- en empêchant les accidents et les intrusions de voyageur ou d’objet pouvant générer une interruption du trafic.
Pourquoi 12 stations ?
Les 12 stations du projet ont été choisies sur la base de critères objectifs :
- le nombre de voyageurs montant ou descendant à chaque station
- le nombre d’intrusions sur les voies recensées par station, à l’origine de retards d’exploitation
- la nécessité d’équiper l’intégralité du tronçon central pour y garantir un mode de conduite homogène et fluide
La ligne 13, une priorité
Le projet façades de quai n’est qu’une composante d’une vaste opération de modernisation engagée depuis 2006 pour améliorer les conditions de transport sur la ligne.
Réalisé depuis 2008 :
- mise en place du retournement automatique des trains au terminus de Châtillon Montrouge qui a réduit le temps de manœuvre de changement de sens des trains
- mise en service d’un poste de commande centralisé dédié à la ligne 13 qui gère la circulation avec une plus grande réactivité et offre aux voyageurs une meilleure information
En cours de mise en œuvre :
- rénovation du parc de matériels roulants, avec 33 trains rénovés en circulation, soit la moitié du parc
- mise en place à l’horizon 2011 d’un système de contrôle continu de la vitesse qui réduira les intervalles minima entre deux trains
