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Ligne 1 - un projet d'avenir
Présentation d’un défi majeur dans le monde du transport urbain : faire migrer la plus ancienne ligne du métro parisien en une ligne totalement automatique sans interrompre son trafic.
L’opération d’automatisation s’articule autour de la réalisation de plusieurs projets.
Les façades de quai
Afin de limiter les intrusions et de proposer aux voyageurs un environnement protégé et donc isolé de la plate-forme des voies, la RATP a fait le choix d’installer des façades de quai qui équiperont début 2011 chacune des 25 stations de la ligne. Ce nouvel équipement, fixé sur le bord des quais, dispose de portes qui s’ouvrent et se ferment, en phase avec l’ouverture et la fermeture des portes du train, quand celui-ci est en station.
Pour réaliser ces différents travaux, tous les équipements de quais sont déposés. Dans certaines stations, du recarrelage sur les parois et en voûte est en cours. L’opportunité est ainsi saisie de rénover 11 stations de la ligne, notamment Bérault, Porte de Vincennes et Franklin D.Roosevelt.
| Bérault, station pilote, est aujourd’hui la station de la ligne à bénéficier de ces nouveaux équipements. Elle sera rejointe par 9 autres stations d’ici décembre 2010, qui elles aussi prendront ce nouveau visage. Il s’agit des stations Saint-Mandé, Porte de Vincennes, Reuilly Diderot, Saint-Paul, Châtelet, Georges V, Charles de Gaulle, Argentine, Les Sablons dont les équipements sont en cours mais qui ne pourront s’achever totalement qu’après la pose des façades de quai. |
L’installation de ce nouveau matériel, impose notamment le renforcement des quais qui n’étaient pas prévus pour cet équipement, la mise en place de socles d’accueil, des équipements électromécanique, et les façades elles-mêmes.
Les travaux sont réalisés pendant la fermeture nocturne de la ligne sur un intervalle de temps très court.
Pour améliorer l’accès aux trains, le rehaussement du niveau des quais était indispensable. Il est réalisé par coulage d’une dalle de béton dont l’épaisseur peut varier de 3 à 15 cm. Les travaux sont réalisés en un week-end (pour que le séchage des quais puisse se faire) avec fermeture des quais. Le rehaussement de toutes les stations de la ligne sera terminé en juillet 2010.
Réhaussement des quais
Une façade de quai comporte 18 modules de porte. 2 modules sont installés par nuit et fonctionnent à la prise de service le lendemain matin. Il y a alors lieu d’être vigilant et de ne pas se pencher vers les voies dans les stations en cours d’équipement, tout comme il est impératif d’observer les nouveaux usages liés au bon fonctionnement du dispositif Façades de quai afin de lui conserver toute son efficacité.
Alors que les éléments de façades sont déchargés mécaniquement ou manuellement par les uns les techniciens eux se préparent à les fixer sur leur contre platine.Les câbles qui courent sous le nez de quai sont tirés jusqu’à leur point de sortie sur le quai, dans la zone de fixation du bloc technique qui est la partie motorisée commandant le mouvement des portes palières. Des fils, des câbles, comme des bouquets de toutes couleurs doivent être justement raccordés. L’erreur n’est pas permise. Le dispositif doit fonctionner à la reprise du service. Dans le cas inverse, il faudra attendre la nuit suivante car intervenir depuis les voies nécessite de couper le courant. C’est une course contre la montre qui s’engage chaque nuit pour livrer au matin, sur chacun des quais de la station en cours d’équipement, deux modules de porte en fonctionnement. |
Pendant cette phase d’installation, la ligne est exploitée de façon conventionnelle avec des conducteurs mais aussi avec des portes palières opérationnelles au fur et à mesure de leur installation.
| Il y a lieu alors d’être vigilant et de ne pas se pencher vers les voies dans les stations en cours d’équipement, tout comme il est impératif d’observer les nouveaux usages liés au bon fonctionnement du dispositif Façades de quai afin de lui conserver toute son efficacité. dans l’amélioration de la régularité du trafic sur la ligne. |
Le suivi du fonctionnement des façades de quai de toutes les stations repose sur un dispositif de surveillance vidéo installé sur les quais
Un matériel roulant dernière génération
L’automatisation de la ligne nécessite de nouveaux trains appelés navettes. Le futur parc de la ligne sera composé de 49 trains de 6 voitures de matériel pneu (dit MP05) dont la fabrication a été confiée à la société Alstom.
Les premiers trains sortent déjà des chaînes de montage
| Tel un jeu de construction géant, le futur matériel roulant est fabriqué et assemblé dans le nord de la France dans les usines de la société Alstom. Dès sa sortie des chaînes de montage, chaque train est livré au Centre d'Essais Ferroviaires de Valencienne où les tests de mise en service vont être effectués. |
Les futures navettes sont testées au Centre d’Essais Ferroviaire de Valenciennes qui a été spécifiquement équipé. La plus grande partie des essais y sont réalisés, avant des essais complémentaires, qui seront réalisés en nuit sur la ligne 1, et permettront de finaliser la mise au point du système et d’intégrer les automatismes dans leur situation réelle.
Cette voie de 1,8 Km reproduit la majorité des configurations rencontrées sur la ligne 1
Les deux premières navettes ont déjà été acheminées par convoi exceptionnel de Valenciennes aux ateliers de Fontenay en mai 2009 et en février 2010, pour assemblage.
| le matériel actuellement en service sur la ligne n’arrêtera pas là sa carrière pour autant. Ses qualités iront s’exercer sur la ligne 4 où roule le MP59 qui, lui, a bien mérité de prendre sa retraite. Il est en service depuis 1967. Une avancée pour la ligne 4, et une nouvelle ère pour vos voyages avec le MP05 |
Pour accroître la disponibilité des trains, un centre de dépannage de proximité a été aménagé en transformant la boucle de l’ancien terminus de la Porte Maillot. Il peut accueillir 2 trains en simultané. Y seront réalisées des interventions de maintenance courante portant sur le matériel roulant et les équipements embarqués.
En attendant 2012 : votre premier voyage en images
Les nouveaux trains ont un design exterieur très semblables au matériel roulant de la ligne automatique M14. Mais, en montant à bord, c’est un nouveau confort qui vous sera offert.
- La suppression de la cabine de conduite offrira une impressionnante perspective sur le tunnel.
- Les trains sont mieux insonorisés (-2dB) et disposent pour votre bien-être d’une ventilation réfrigérée.
- L’espace intérieur a été repensé, et permet une circulation fluide dans les voitures, et l’accessibilité des personnes à besoins spécifiques.
- Un éclairage plus harmonieux met en valeur l’aménagement intérieur aux couleurs chaudes et lumineuses.
- Des écrans et des annonceurs sonores diffuseront une information voyageurs dynamique
- Un circuit de vidéo protection assurera la sécurité des voyageurs.
Ce nouveau train est conçu avec des matériaux recyclables, sa motorisation électrique limite les rejets de CO2, tandis que son système de freinage récupère de l’énergie.
Un agencement réussi, fruit d’une collaboration étroite entre designers et constructeurs
Au cœur du projet : les automatismes
Il s’agit de l’ensemble des équipements et automatismes qui permettent la gestion de l’exploitation des nouveaux trains automatiques. Ce système est aussi nommé SAET : Système de gestion Automatique de l'Exploitation des Trains. La mise en service d’un nouveau Poste de Commande Centralisé (PCC), le renouvellement du pilotage automatique (embarqué et sol), et la modernisation complète de la signalisation sont les fondamentaux de cette mutation de la ligne 1.
Une première étape a été franchie en mai dernier avec la mise en service du nouveau PCC de la ligne 1, remplaçant le plus ancien du métro, mis en service en 1967, et qui avait déjà fait l’objet de 2 rénovations.
| En novembre 2009 et en février 2010 les anciens postes de manœuvre de Porte Maillot et de Château de Vincennes ont basculé en postes de manoeuvres informatisés, là où des systèmes traditionnels à relais, datant de 1957, permettaient de manœuvrer les aiguilles de voies pour commander les itinéraires des trains, leur garage et dégarage. 700 balises de communication ont été déployées sur les voies. |
Dans le même temps la signalisation existante a été adaptée à l’automatisation de la conduite. Les plus anciens équipements dataient de 1956.
Le PCC permettra dans un premier temps de gérer la phase dite d’exploitation mixte durant laquelle, progressivement, les navettes viendront remplacer les trains actuellement en circulation jusqu’à les remplacer totalement en 2012. Le nouveau PCC sera alors totalement opérationnel dans sa version définitive. Il assurera les fonctions de commande de la marche des navettes, et gèrera l’échange voyageurs lors des arrêts en station en pilotant l’ouverture et la fermeture des portes palières en relation avec le mouvement des navettes.
Des liaisons phoniques seront assurées en permanence entre le PCC et les hommes qui s’y relaient, les voyageurs et le personnel d’exploitation présent dans les espaces ou à bord des trains.
Des échanges autres que techniques
L’automatisation : la priorité dans la relation au voyageur
L’humain a toujours sa place dans la nouvelle organisation de la ligne automatisée. Différente de celle d’aujourd’hui, elle se rapproche de celle de la ligne 14 et contribuera comme elle à une meilleure perception de l’accueil et du confort.
La nouvelle répartition des activités des agents de la ligne est pensée pour conforter la relation du service par une plus grande disponibilité des agents présents dans les espaces et à bord des trains. Présents également derrière chaque pupitre de surveillance du nouveau Poste de Commande Centralisé de la ligne ils seront prêts à intervenir à la moindre sollicitation pour apporter réponse et aide.
Le projet génère de nouveaux métiers aux fonctions enrichies nécessitant davantage de compétences. Les nouvelles technologies réclament une élévation du niveau de qualification : le progrès technique se place au service du progrès social.
Ainsi un nombre important de conducteurs s’est vu proposé un accès à des postes d’agents de maîtrise dans la nouvelle organisation. D’autres poursuivront leur carrière professionnelle à la conduite de trains sur d’autres lignes permettant ainsi de répondre aux augmentations d’offre de transport de celles-ci.
| Les personnels de la ligne, issus de la précédente organisation, ont la connaissance et la maitrise des spécificités de gestion de celle-ci. Regroupés au nouveau PCC, ils mettront en commun, avec une réactivité plus grande, tout ce savoir servi par des équipements de pointe, pour vous offrir un service de qualité. A tout moment, ils accompagneront vos voyages. |
L’automatisation de la ligne, un projet de service qui vous apportera gain de temps et confort en 2012
