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Rapprocher aujourd’hui et demain
Programme phare des quinze prochaines années en France en matière d’infrastructures de transport public, le réseau de transport du Grand Paris est un enjeu majeur pour le groupe RATP. D’une part, la construction de ce réseau de 150 km de lignes de métro automatique va alléger la pression sur le réseau multimodal exploité par la RATP en Île-de-France. D’autre part, le groupe RATP veut être un acteur majeur de la mise en oeuvre de ce projet, afin de le faire bénéficier de son expérience en infrastructures de transport et de son savoir-faire mondialement reconnu.
Depuis la fin des années 90, la RATP a plaidé pour doter la région parisienne d’une nouvelle infrastructure puissante et structurante. Depuis 2006, elle a multiplié les études démontrant la pertinence d’une solution reposant sur un métro automatique de forte capacité, technologie dont elle est un leader mondial. Cet effort de conviction a été récompensé début 2011 par l’accord historique conclu entre l’État et la région Île-de-France pour un programme de 32 milliards d’euros visant à moderniser et renforcer les réseaux de transports collectifs franciliens. Le coeur de l’accord, représentant près des deux tiers du budget, porte sur la programmation d’un réseau de métro automatique en rocade desservant 57 gares. Le 26 mai 2011, le schéma d’ensemble du réseau de transport a été approuvé à l’unanimité par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) où l’État, la Région et ses huit départements sont tous représentés. L’enquête publique du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, premier maillon de ce futur réseau, a été lancée en janvier 2012, pour une mise en service à l’horizon 2017. La mise en service des premiers tronçons en rocade est prévue à l’horizon 2018.
Deux missions stratégiques clefs
• Jouer un rôle de conseil des autorités publiques pendant les différentes phases du programme, depuis les études jusqu’à l’exploitation, en s’appuyant sur sa connaissance du terrain, contribuer aux décisions sur les choix structurants qui seront arrêtés en proposant des solutions pertinentes.
• Remporter les contrats d’ingénierie sur les domaines relevant de sa compétence. La réalisation du réseau de transport du Grand Paris repose sur des besoins en ingénierie considérables qui représentent un marché estimé par la Société du Grand Paris (SGP) à environ 2 milliards d’euros.
En mars 2011, la SGP a sélectionné, dans un contexte d’accord cadre valable deux ans, et renouvelable une fois, les prestataires d’ingénierie qui assureront des missions d’assistance maîtrise d’ouvrage dans les quatre principaux domaines du programme : les études relatives aux infrastructures ferroviaires ; les études concernant les systèmes de transports ferroviaires ; la programmation des sites de maintenance et de remisage, et enfin les études relatives aux gares et services.
Quatre domaines clefs de compétences
Le groupe RATP a été retenu par la SGP dans chacun de ces quatre domaines, représentatifs de l’expertise en ingénierie et maintenance. Ce succès démontre le crédit accordé au savoir-faire et à la légitimité de la RATP et de ses filiales Systra et Xelis en conduite de projets. Les équipes d’ingénierie se sont rapidement mobilisées pour répondre aux marchés subséquents émis par la SGP, dans le cadre de cet accord. Sans se positionner sur l’intégralité des marchés, les équipes ont remporté, au cours des premiers mois, les appels d’offres pour les marchés jugés parmi les plus stratégiques et correspondant au coeur de métier du Groupe. Ces marchés représentent environ 70 % du montant commandé par la SGP. Ils concrétisent une reconnaissance du leadership de l’ingénierie du Groupe et de son savoir-faire pour développer l’ensemble des éléments d’une infrastructure de transport collectif dans un milieu urbain dense (y compris les gares et les ateliers de maintenance). Les équipes d’ingénierie du Groupe ont également démontré leur capacité à être très compétitives sur les prix et à orienter les coûts vers le juste nécessaire.
Offre de partenariat public-privé
Les modalités de la desserte d’une des branches (ligne verte) du réseau Grand Paris – la liaison Nanterre-Orly via le plateau de Saclay – n’ayant pas été défi nitivement arrêtée, le groupe RATP, en association avec Bouygues Construction et Siemens, a proposé à la SGP de réaliser ce tronçon en plusieurs étapes avec une ligne de métro automatique léger dans le cadre d’un contrat de partenariat public-privé (PPP).
Une première étape : le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen
A court terme, les équipes de la RATP sont mobilisées pour engager,
au plus vite, les travaux de prolongement de la ligne 14 à Mairie de
Saint-Ouen qui contribueront activement à la désaturation de la ligne 13
tant attendue des voyageurs.
Le projet, dont la maîtrise
d’ouvrage est assurée conjointement par le STIF et la RATP, sera financé
à 30% par l’Etat via la SGP et à 70% par les collectivités locales.
L’enquête publique est organisée du 16 janvier au 17 février 2012 pour une ouverture en 2017.
En savoir plus sur le prolongement de la ligne 14
Mardi
26 avril 2011, la RATP a organisé un Forum sur le thème « Ligne 14, un
projet qui nous rapproche », en présence de Jean-Paul Huchon, Président
de la Région Ile-de-France. De nombreux représentants des collectivités
locales, du monde économique et du transport ont répondu à l’invitation
de la RATP pour débattre des enjeux de développement de la région
francilienne. Les temps forts de ce débat sont retranscrits dans un tiré à part publié avec le numéro de mai du magazine Transport Public. |
Quelques dates clefs
