Un réseau de suivi en continu de la température et de l’humidité relative sur le réseau métro permet depuis 2007 de suivre l’évolution des paramètres climatiques. 31 stations sont équipées sur l’ensemble des lignes du métro.

De nombreux équipements et facteurs sont à l’origine d’émissions de chaleur dans les espaces souterrains. Le nombre de calories diffusées dépend ainsi :

• de la technologie plus ou moins ancienne du matériel roulant circulant sur la ligne,
• des installations électro-mécaniques,
• de l’éclairage,
• des locaux basse tension (signalisation, vidéo-surveillance, transmissions) souvent équipés de systèmes de ventilation mécanique forcée ou de climatiseurs pour abaisser la température,
• du nombre de voyageurs circulant dans les espaces.

L’ambiance climatique du métro est fortement corrélée à la température extérieure.

• En moyenne pour une température extérieure de 0°C, la température en station est de l’ordre de 10 à 15°C.
• En hiver, les ventilateurs placés en tunnel assurent le renouvellement d’air et permettent de rafraîchir les parois des tunnels des stations.
• En période estivale, cela ne suffit pas malgré l’effet rafraîchissant des parois des tunnels et des stations. La température en station est supérieure de 2 à 3°C à une température extérieure inférieur à 30°C sauf pour quelques espaces de grand volume plus faciles à ventiler, comme les stations Cour St-Emilion ou Madeleine sur la ligne 14.

Le nouveau matériel roulant MF01, mis progressivement en service sur les lignes 2, 5 et 9, et le nouveau train MI2N sur la ligne A du RER apporteront une amélioration sensible au confort des voyageurs. Les chantiers de rénovation sont l’occasion d’agir sur les infrastructures, matériels et espaces anciens.

Pour le matériel roulant, ces actions portent sur :

• la réduction des températures de chauffage sur les trains du RER en période hivernale,
• la modulation électronique de puissance et la récupération de l’énergie de freinage,
• l’amélioration de l’intercirculation entre les voitures sur un même train (lignes 14, 1, 2),
• le vitrage athermique sur les bus (baisse de l’ordre de 2°C),
• la ventilation forcée des bus et des trains et la ventilation réfrigérée pour les trains en aérien,
• l’optimisation des ouvrants pour une meilleure circulation d’air sur les trains MS 61 en circulation sur la ligne du RER A,
• l’implantation d’espaces verts au droit des nouvelles stations de surface.

Pour les infrastructures et espaces, les mesures concernent principalement :

• la suppression des portes d’accès aux stations de métro,
• le renforcement de la ventilation en tunnel entre les stations,
• le remplacement, quand cela est possible, de la climatisation existante par de la ventilation adiabatique (ventiler et rafraîchir l’air sans production de chaleur, par écoulement d’air en contact avec un filtre humide).