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Un tramway sur pneu adapté au territoire
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Le projet consiste en un tramway sur pneus spacieux, confortable, moderne et accessible à tous. Rapide, silencieux et non-polluant, il circule en site propre ce qui lui garantit une grande régularité.
Le T5 sera un tramway sur pneus Translohr, un choix technologique adapté à l’environnement local : relief, franchissement d'ouvrages d'art et étroitesse de certains segments du tracé.
Un mode de transport écologique et innovant
> Une meilleure qualité de
l'air
Avec son alimentation électrique, pas de pollution. Mieux encore, avec une diminution attendue de la circulation automobile sur les axes empruntés par le tramway, c'est l'assurance d'une amélioration de la qualité de l'air sur tout le parcours (baisse des émissions de CO2, de particules...).
> Plus de confort et moins de nuisances
Le tramway est plus silencieux qu'un bus, le roulement sur pneumatique limite plus facilement les vibrations. C'est plus de confort pour les passagers et moins de nuisances pour les riverains.
> Accessible à tous
Les quais de station et les rames à plancher plat rendront le tramway
accessible aux personnes à besoins spécifiques.
Pourquoi un tramway sur pneu ?
> Légèreté, souplesse
L'architecture développée autour de la technologie du "bogie-pneu" apporte un gain de poids du matériel roulant. Cette légèreté et l'adhérence supérieure du pneu renforcent les qualités dynamiques des rames, avec un meilleur franchissement de pente, des accélérations et décélérations plus rapides, et une sécurité accrue grâce à un freinage de type routier assisté.
> Une voirie contrainte
La ligne Saint-Denis/Garges-Sarcelles s'inscrit, sur une large portion au Sud et une plus courte à l'extrême Nord de son tracé, dans un tissu urbain très dense, resserré.
Ces données physiques confèrent un net avantage, en termes de performance d'insertion dans un tel milieu, au tramway guidé sur pneus. L'emprise de sa plateforme comme son gabarit routier s'y inscrivent mieux que ceux de son homologue rail, principalement en courbes.
Cet avantage est exploité dès les travaux préparatoires, puisqu'il induit aussi un encombrement moindre de l'emprise du chantier sur la chaussée. Ce qui réduit d'autant la gêne pour le commerce local, les riverains, les piétons et les automobilistes.
Cela modère également l'ampleur des travaux lourds : le confortement ou l'extension nécessaires des ouvrages d'art (pont de Creil, pont du pôle gare RER de Garges-Sarcelles, par exemple) sont logiquement proportionnés à la largeur et au poids du tramway qui les empruntera.
> Une insertion facilitée
Le Translohr T5
est bidirectionnel (une cabine de conduite à chaque extrémité). Il n'a
donc pas besoin d'une boucle de retournement à chacun de ses terminus.
Associée à un rayon de giration très court, cette bidirectionnalité
facilite l'insertion des stations terminus en milieu urbain dense et
permet de mobiliser moins d'espace pour le dépôt-atelier.
