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Ligne 1 - portrait d'une ligne capitale
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Ligne la plus ancienne du réseau, c’est aussi la plus fréquentée avec 213 millions de voyages annuels aujourd’hui pour 160 millions de voyages en 2006.
Ouverte le 19 juillet 1900, elle relie la Porte Maillot à la Porte de Vincennes, avant d’être prolongée jusqu’au Château de Vincennes en 1934, Pont de Neuilly en 1937 et La Défense le 31 mars 1992. Elle est longue de 16,6 km, avec ses 25 stations.
La plus belle vitrine du métro parisien
Elle relie l’est à l’ouest, multiplie les correspondances importantes et longe quelques uns des plus beaux sites touristiques (Château de Vincennes, le Marais, les Halles, Musée du Louvre, Champs Elysées, Arc de Triomphe…), ainsi que des lieux où se déroulent de grands événements (Place de la Nation, Opéra de Paris-Bastille, Tuileries, place de la Concorde, le Grand Palais …).
Une ligne structurante
Une ligne structurante, au-delà de Paris, un trafic irrégulier et en constante augmentation
Elle accueille 16 des 50 stations ayant le plus fort trafic du réseau parmi lesquelles 5 des 15 pôles multimodaux du réseau RATP (La Défense, Charles de Gaulle - Etoile, Châtelet, Gare de Lyon, Nation).
De Puteaux à Vincennes, en passant par Courbevoie, Neuilly-sur-Seine, Paris ou Saint-Mandé, son rôle dépasse le cadre de la capitale en desservant également le Val de Marne et les Hauts de Seine. 60 % des voyageurs qui la fréquentent ne résident pas à Paris.
Son tracé stratégique (correspondances nombreuses, quartiers desservis, pôles d’emploi…) la rend très sensible aux variations de la demande et elle se retrouve régulièrement en surcharge aux heures de pointe.
Par ailleurs le trafic de la ligne est également rendu irrégulier par les incidents auxquels elle est soumise, et que le projet d’automatisation permettra de diminuer très fortement.
Des équipements déjà anciens
Les principaux équipements de la ligne 1 datent de la première vague de modernisation du métro entre 1955 et 1975 avec l’apparition du pilotage automatique, des postes de commandes centralisés (PCC), etc. même si des trains à intercirculation y circulent depuis 1997.
Les postes de manœuvre de Porte Maillot et Château de Vincennes ont été construits respectivement en 1964 et 1966. Son PCC, le premier réalisé sur le métro date de 1967, et a déjà fait l’objet de deux rénovations partielles. Le pilotage automatique, installé en 1972, fut l’un des premiers installés à la RATP. Pour aborder les quatre prochaines décennies, il était nécessaire de les renouveler.
| Mis en service en 1964, le PMI de Porte-Maillot a fait l’objet d’une modernisation complète. En novembre 2008, un nouvel appareil de voie y a été installé et le renouvellement complet des équipements de commande par des systèmes utilisant l’informatique a été réalisée en novembre 2009. Depuis cet ancien pupitre étaient commandées les départs, les mouvements de garages et dé garages des trains, les différents itinéraires à suivre lors de circonstances particulières d’exploitation ainsi que les manœuvres des aiguillages associés. |
