Le Grand Paris Express

• Jouer un rôle de conseil des autorités publiques pendant les différentes phases du programme, depuis les études jusqu’à l’exploitation, en s’appuyant sur sa connaissance du terrain, contribuer aux décisions sur les choix structurants qui seront arrêtés en proposant des solutions pertinentes.
• Remporter les contrats d’ingénierie sur les domaines relevant de sa compétence. La réalisation du réseau de transport du Grand Paris repose sur des besoins en ingénierie considérables qui représentent un marché estimé par la Société du Grand Paris (SGP) à environ 2 milliards d’euros.

En mars 2011, la SGP a sélectionné, dans un contexte d’accord cadre valable deux ans, et renouvelable une fois, les prestataires d’ingénierie qui assureront des missions d’assistance maîtrise d’ouvrage dans les quatre principaux domaines du programme : les études relatives aux infrastructures ferroviaires ; les études concernant les systèmes de transports ferroviaires ; la programmation des sites de maintenance et de remisage, et enfin les études relatives aux gares et services.

Le groupe RATP a été retenu par la SGP dans chacun de ces quatre domaines, représentatifs de l’expertise en ingénierie et maintenance. Ce succès démontre le crédit accordé au savoir-faire et à la légitimité de la RATP et de ses filiales Systra et Xelis en conduite de projets. Les équipes d’ingénierie se sont rapidement mobilisées pour répondre aux marchés subséquents émis par la SGP, dans le cadre de cet accord. Sans se positionner sur l’intégralité des marchés, les équipes ont remporté, au cours des  premiers mois, les appels d’offres pour les marchés jugés parmi les plus stratégiques et correspondant au coeur de métier du Groupe. Ces marchés représentent environ 70 % du montant commandé par la SGP. Ils concrétisent une reconnaissance du leadership de l’ingénierie du Groupe et de son savoir-faire pour développer l’ensemble des éléments d’une infrastructure de transport collectif dans un milieu urbain dense (y compris les gares et les ateliers de maintenance). Les équipes d’ingénierie du Groupe ont également démontré leur capacité à être très compétitives sur les prix et à orienter les coûts vers le juste nécessaire.

Les modalités de la desserte d’une des branches (ligne verte) du réseau Grand Paris – la liaison  Nanterre-Orly via le plateau de Saclay – n’ayant pas été défi nitivement arrêtée, le groupe RATP, en association avec Bouygues Construction et Siemens, a proposé à la SGP de réaliser ce tronçon en plusieurs étapes avec une ligne de métro automatique léger dans le cadre d’un contrat de partenariat public-privé (PPP).

Quelques dates clefs