HYNOVIS a été développé afin de répondre aux défis futurs des transports publics par autobus. Conçu et réalisé par Irisbus Iveco, il est actuellement testé à Paris par la RATP, sans voyageurs.


HYNOVIS, un concept novateur

Les innovations apportées par ce concept-bus vont permettre, d’ici dix ans, d’offrir aux voyageurs des conditions de transport optimales :

• les vitres latérales agrandies procurent un champ de vision plus large et une luminosité plus importante ;
• le système d’hybridation hydraulique permet à la fois de récupérer l’énergie au freinage et de mettre en œuvre une fonctionnalité stop/start, qui supprime toute consommation de gazole au ralenti, donc toute pollution ;
• un double essieu à roues indépendantes de petites dimensions remplace l’essieu avant ;
• un train à roues indépendantes, reculé de 1,50 m pour se loger sous la banquette arrière, remplace l’essieu arrière, d’où une plate-forme entièrement surbaissée sur les 10 premiers mètres du véhicule (qui en compte 12) ;
• l’accessibilité aux sièges se fait sans trottoirs intérieurs ;
• avec la réduction des passages de roues, la largeur du couloir est augmentée d’un tiers, ce qui la porte à 1,20 m, et la circulation dans le véhicule est facilitée.


Toutes ces innovations ont des conséquences appréciables. En effet, la montée et la descente des voyageurs sont facilitées, ce qui réduit le temps d’arrêt en station et permet au bus de rouler plus vite.

HYNOVIS a été réalisé dans le cadre d’un projet de recherche financé par l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) et l’ANR (Agence nationale de la recherche), sous couvert d’une labellisation du PREDIT (Programme national de recherche et d’innovation dans les transports terrestres) et du pôle de compétitivité LUTB (Lyon Urban Truck & Bus).


Dominique Bussereau, secrétaire d’État aux Transports, et Pierre Mongin, P-DG de la RATP, face aux journalistes