Sur la période 2015-2017, nous avons lancé un grand programme d’expérimentations d’autobus électriques en conditions réelles d’exploitation avec voyageurs. Objectif : préparer les appels d’offres pour l’achat de bus « en volume » - dont le premier a été lancé en janvier 2018 - pour des livraisons massives à partir de 2019.

Nous avons d’ores et déjà signé des accords pour expérimenter un bus standard électrique de chacun des constructeurs suivants :

·         trois européens, Heuliez Bus (France), Irizar (Espagne) et Solaris Bus & Coach (Pologne) ;

·         deux chinois : Yutong associé au Français Dietrich Carebus et BYD.

Ces bus ont été testés pendant plusieurs mois à partir de fin 2015 sur les lignes de référence 21 qui court du boulevard Haussmann au parc Montsouris et 147 entre l’église de Pantin et Sevran.

La RATP et Île-de-France Mobilités ont également réalisé la convention complète d’une première ligne d’autobus standard électriques avec 23 autobus fournis par Bluebus, filiale du groupe Bolloré : la ligne 341, reliant la Porte de Clignancourt à la place de l’Etoile, depuis début 2017. La charge des bus se fait uniquement la nuit, en centre bus. Ils ont une autonomie de 180 km, avec une capacité supérieure à 90 voyageurs, comme les bus standard conventionnels. C’est une première européenne pour un parc de cette taille.

Île-de-France Mobilités et la RATP ont lancé fin 2016 une 2^ème expérimentation visant à la mise en circulation de 20 Bluebus 12m supplémentaires avec une recharge partielle en terminus sur 2 lignes à partir de la fin d’année 2017.

En accord avec Île-de-France Mobilités, notre centre bus de Créteil va être totalement converti au GNV (gaz naturel pour véhicules) en 2019 pour une capacité de 255 bus. Ce centre accueillait déjà 140 bus, tous alimentés en Bio GNV depuis le 1^er juin 2015.

En attendant que les bus électriques développés par les industriels répondent aux contraintes techniques et économiques qu’exige l’exploitation en milieu urbain dense, nous nous équipons de bus hybrides. 

Cette solution a pour avantage de réduire les nuisances sonores et les vibrations à l’intérieur du véhicule. C’est aussi une économie de carburant, de 20 % à 30 % par rapport à des véhicules diesel.