L’accès de la station La Fourche retrouve sa splendeur d’antan

La Fourche, aujourd’hui station de la ligne 13, est un témoin précieux de l’histoire du métro parisien. Construite par la Compagnie du Nord-Sud, la station La Fourche, ouverte en 1911, appartenait à la ligne B de ce réseau concurrent de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).

Soucieuse d’offrir à ses voyageurs un niveau de confort qui la différencie, la compagnie du Nord-Sud se distingue par des accès aux garde-corps en ferronnerie ouvragée, rythmée de piliers maçonnés recouverts d’une céramique aux tons miel. Cet ensemble élégant, plus discret que les accès Art nouveau conçus par Hector Guimard pour la CMP, avait vocation à s’insérer harmonieusement dans l’environnement urbain parisien.

Le 6 juin 1964, un accident de bus va transformer l’accès de la station La Fourche. En effet, le chauffeur d’un bus de la ligne 74 rate son virage et emboutit le garde-corps qui empêche le véhicule de dévaler les escaliers. L’édifice ne survivra pas. Il est remplacé par un entourage en béton plus ordinaire, qui dénature l’esthétique Nord-Sud de la station.

Soixante ans plus tard, la Ville de Paris organise un budget participatif. Les Parisiennes et Parisiens décident de financer, avec la mairie du 17e arrondissement, la réhabilitation de l’ancien accès Nord-Sud. Les travaux ont duré 11 mois et ont été réalisés en totalité en nuits courtes car la station ne dispose que d’un seul accès.

Ce projet vient compléter un ensemble d’actions menées sur la station La Fourche ces dernières années, notamment la rénovation patrimoniale des quais dans le cadre du programme Renouveau du métro, après qu’aient été traités les dommages liés aux infiltrations.

Le projet de réhabilitation de la station La Fourche s’appuie sur une reconstitution minutieuse des éléments architecturaux. 

En 2025, la RATP réalise cet ouvrage à partir des plans d’origine, dans le respect des matériaux et savoir-faire d’époque. Cette réhabilitation a nécessité un important travail de recherche patrimoniale :

• Des relevés ont été effectués dans d’autres stations dotées de trémies d’origine, telles que Porte de Versailles, Falguière ou Notre-Dame des Champs ;
• Des recherches documentaires approfondies ont été menées dans les archives de la RATP.

Pour préserver l’authenticité et l’aspect historique de la station, la RATP s’est appuyée sur des entreprises spécialisées, notamment pour la restitution de la teinte d’origine avec la Céramique Lochoise. Certaines adaptations ont toutefois été nécessaires pour répondre aux spécificités de la trémie de La Fourche et aux exigences techniques contemporaines.

Les murs d’échiffre encadrant l’escalier d’accès sont habillés de carreaux en céramique ornés d’une frise florale colorée, réalisée selon la technique du pochoir avant cuisson, en restant fidèle aux motifs d’origine.

Au total, 1351 pièces de faïence sont créées pour les socles et poteaux, et 2884 carreaux pour les murs d’échiffre. Les ferronneries du garde-corps sont réalisées à l’ancienne, à la main, élément par élément. Le totem « METROPOLITAIN », positionné sur le garde-corps, est recréé à l’identique.

Le porte-plan est une restauration d’une pièce historique initialement installée à la station Saint-Jacques. Le débouché en T spécifique de la station est entièrement rénové, tout en restant à l’identique dans sa forme.

En 2026, un panneau culturel retraçant l’histoire de cette rénovation est installé dans le couloir d’accès à la station. Cette opération témoigne de l’engagement de la RATP en faveur de la préservation et de la valorisation de son patrimoine, ainsi que la mise en valeur des savoir-faire artisanaux français.

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